Sie haben also zum ersten Mal mit dem Gedanken gespielt, ein altes japanisches Motorrad zu restaurieren. Meistens beginnt dies beim Stöbern im Internet oder beim Lesen einer Zeitschrift. Sie sehen ein Bild von einem alten Motorrad, das Sie einfach haben müssen, oder es ist genau so, wie das, das Sie als Teenager hatten. Bevor Sie sich in die Irre führen lassen, müssen Sie einige Dinge bedenken. Es gibt eine Reihe von Fragen, die man sich stellen muss, bevor man mit einem Rattenfahrrad zu Hause auftaucht…denn die meisten Projekte beginnen als totgeprügelte, baufertige, dreißig Jahre lang unter dem Baum sitzende Qualitätsmotorräder.

Stellen Sie sich zuerst die folgenden Fragen:

• Wird meine Frau
• Freundin
• Mitbewohnerin

ein Problem damit haben?

Wenn dies fehlschlägt, könnten Sie sie darüber informieren, dass das Fahrrad eine Investition ist und im Laufe der Zeit an Wert gewinnen wird, weshalb es richtig restauriert werden muss. Wovor Sie sich in Acht nehmen müssen, ist das verhasste „Wenn du ein Fahrrad bekommst, dann bekomme ich auch einen Nerzmantel, neuen Schmuck, einen Jaguar XK, usw.“. Obwohl mir das noch nie passiert ist, habe ich die Auswirkungen davon bei anderen gesehen und es führt zu Elend. Entweder Sie geben sie auf, oder Sie bekommen das Motorrad nicht.

Habe ich das nötige Kleingeld, um diese Restaurierung zu finanzieren?

Diese Frage steht in direktem Zusammenhang mit mehreren anderen Fragen, wie z. B.: Wie viel werden die Teile kosten? Wie viel von der Arbeit mache ich selbst, anstatt andere dafür zu bezahlen? Muss ich Werkzeuge kaufen/ Garagenplatz mieten/ Strom- und Heizkosten? Es gibt viele Dinge, die mit einer Restauration zusammenhängen, die man nicht sieht, wenn man sich sein Traumrad ansieht, und die man berücksichtigen muss, bevor man sich in die Hose macht. Versuchen Sie, ein Motorrad zu kaufen, das einigermaßen komplett ist und nicht ein totaler Haufen Scheiße. Unabhängig davon, wie gut es aussieht, sollten Sie davon ausgehen, dass es von Anfang an ein kompletter Neuaufbau ist. Wenn Sie mit dieser Einstellung an ein Projekt herangehen, werden die einzigen Überraschungen sein, dass einige Teile in gutem Zustand sind.

Keine Freifahrten…

Ein Motorrad zu restaurieren bedeutet, dass Sie Ihre Zeit und wahrscheinlich auch eine stattliche Summe Geld investieren. Auch wenn Sie vielleicht jemanden kennen, der Teile hat und sie Ihnen schenken oder tauschen würde, werden Sie wahrscheinlich etwas Geld in die Hand nehmen müssen. Wenn Sie zu den Menschen gehören, die etwas umsonst haben wollen, sollten Sie sich von Motorrädern fernhalten, denn beim Restaurieren gibt es keine Freifahrten. Wenn Ihr Plan ist, dieses Motorrad gewinnbringend weiterzuverkaufen, dann hoffe ich, dass Sie irgendwo anders als in Kanada leben, denn hier ist mit dem Verkauf von Restaurationen kein Geld zu verdienen. Wenn Sie eine Restauration für sich selbst machen, weil Sie ein bestimmtes Modell wirklich lieben, dann ist das gut für Sie, und wenn die endgültige Dollarsumme für die Restauration aufgedeckt wird, wird es Sie nicht so sehr stören.

Wie kann ich sparen, ohne Abstriche zu machen, und trotzdem das gleiche Ergebnis erzielen?

Es gibt Leute, die Concours-Restaurationen an Motorrädern durchführen. Ich spreche von Sandstrahlen, Lackieren, Verchromen, ausbalancierten und blau gedruckten Restaurationen…..großen Dollars, unbegrenzten Mitteln Restaurationen. Das Ergebnis ist ein wunderschönes Motorrad, das jedem Museum würdig ist… eine preisgekrönte Maschine und ich applaudiere ihnen allen. Für die meisten von uns besteht die Aufgabe darin, die bestmöglichen Ergebnisse zu erzielen, ohne ins Armenhaus zu gehen. Dieser Artikel ist auf die Restaurierung eines Dirt Bikes ausgerichtet, die von Natur aus nicht viel Chrom, Sonderlackierung und viele der Dinge haben, die ein Straßenmotorrad haben würde. Da dies der Fall ist, müssen Sie entscheiden, ob Sie dieses Fahrrad bauen, um gefahren zu werden, oder um es auszustellen. Wenn Sie sich für Letzteres entscheiden, dann werden Sie sich für ein 100%iges Original mit allen Originalteilen entscheiden, was etwas teurer sein wird. Wenn das Motorrad gefahren werden soll, dann gibt es ein paar Möglichkeiten, das System zu übertreffen.

Allein die Kosten für das Sandstrahlen und Pulverbeschichten des Chassis werden Sie über fünfhundert Dollar kosten. Früher wurden Fahrgestelle lackiert, also sollten Sie in Erwägung ziehen, das Fahrgestell abzuschleifen und Grundierung und Lack zu verwenden. Das ist zwar arbeitsintensiver, kostet aber rund 100 Dollar und sieht, wenn es richtig gemacht wird, wie ein Original aus.

Kraftstofftanks und Karosserieteile scheinen die am meisten missbrauchten Teile an einem Motorrad zu sein, und leider sind sie auch die am meisten beachteten Teile. In vielen Fällen können diese Teile gestrahlt/geschliffen, lackiert und mit neuen Grafiken versehen werden. Das größte Problem ist, die Farbe so zu replizieren, dass sie wie das Original aussieht. Dies kann bei einigen Motorrädern ein Problem sein, besonders bei denen, die Metallic-Lackierungen verwendet haben. Ebay ist hier Ihr Freund, da oft neue, alte Ersatzteile verfügbar sind. Sie kosten eine ganze Menge, aber Sie müssen die Kosten für die Aufarbeitung dessen, was Sie haben, in Betracht ziehen und wie ein aufgearbeitetes Teil im Vergleich zu einem neuen alten Teil aussehen wird. ich habe festgestellt, dass der Weg über ebay günstiger ist und am Ende besser aussieht.

Das Gleiche gilt für den Austausch von Rädern. Wenn man vergleicht, neue Reifen zu kaufen und ein Rad neu zu montieren, mit dem Kauf eines guten Yamaha DT Ersatzteile bei ebay, dann ist es ein Kinderspiel. Wenn Sie jedoch vorhaben, mit dem Rad Rennen zu fahren, würde ich das Rad zu Bucannan schicken, um einen neuen Reifen und dickere Speichen zu bekommen.

Anstatt Hunderte von Euros für Schutzbleche auszugeben, sollten Sie vielleicht in Erwägung ziehen, Schutzbleche aus Kunststoff im Stil der Zeit zu verwenden, wie die Preston Petty-Einheiten, die jetzt von Strictly Hodaka reproduziert werden. Sie sind absolut funktionell und würden an den meisten älteren japanischen Dirtbikes gut aussehen. Bringen Sie alle Lager, die ausgetauscht werden müssen, zu Ihrem örtlichen Lagerhaus. Die Chancen stehen gut, dass sie mit neuen Lagern ausgestattet werden können, die genauso gut funktionieren wie die Originallager, und das zu einem Bruchteil des Preises. Scheuen Sie sich nicht, Dichtungsmaterial zu besorgen und Ihre eigenen Dichtungen zu schneiden, vor allem für Motorräder, für die es keine Ersatzteile mehr gibt. Das kostet zwar etwas Zeit, ist aber weniger teuer und zeitaufwendig als die Suche nach einem nicht vorhandenen Original. Es gibt auch andere Möglichkeiten, ein paar Dollar zu sparen und dennoch das gleiche Ergebnis zu erzielen, man muss nur die Dinge durchdenken. logik ist Ihr Freund. Ein weiterer Punkt, den Sie bedenken sollten, ist, dass die Hersteller in den 60er und 70er Jahren dazu neigten, dieselben Teile für mehrere Jahre zu verwenden, also scheuen Sie sich nicht, Teile von demselben Maschinenmodell zu klauen, das ein paar Jahre älter oder neuer ist als Ihres. Ein weiterer Punkt ist, dass es einige Teile von einem Hersteller gibt, die in das Motorrad eines anderen Herstellers passen. Ein Beispiel: Das Vorgelegewellen-Ritzel einer 76er Yamaha dt 175 passt perfekt an eine 82er Kawasaki ke 175.

Wenn Sie bei Ihrem örtlichen Händler nach Informationen über ältere Eisen fragen, müssen Sie zwei Dinge im Auge behalten. Erstens: Die Tussi hinter dem Tresen…Sie wissen schon, die mit den riesigen Dosen,,ist nicht alt genug,,um sich daran zu erinnern,,wie eine 71er Kawasaki F-5 aussieht. Sie müssen mit dem ältesten, am fettesten aussehenden Kerl in der Werkstatt reden…dem, der eine Zigarre raucht…er weiß es wahrscheinlich. Zweitens: Die meisten Händler wollen nur neue Motorräder verkaufen und kümmern sich nicht um Ihr altes Motorrad. Einige weigern sich sogar, die Teilenummern nachzuschlagen, Teile zu bestellen, oder der Klassiker „das Teil ist veraltet“, auch wenn es das nicht ist…. diesen Weg schon viele Male gegangen. Am besten ist es, die Teile selbst nachzuschlagen… recherchieren Sie selbst und geben Sie Ihrem Händler die Teilenummern. Sie können fast jedes Teil für die meisten alten japanischen Motorräder unter www.cmsnl.com nachschlagen. Wenn Sie Ihren Händler verlassen, nehmen Sie sich auf jeden Fall etwas Zeit und beginnen Sie ein Gespräch mit der Dame am Schalter, denn wenn es ernst wird, wird sie sich wahrscheinlich nicht darüber beschweren, dass Sie ein Motorrad haben.

Entfesseln Sie die Kraft

Ein restauriertes Motorrad verdient einen restaurierten Motor. Es macht keinen Sinn, die Zeit und die Pesos in die Restaurierung eines Motorrads zu investieren, nur um dann am Motor zu sparen, denn der wird kaputt gehen und kann je nach Schaden sogar mehr kosten. Zweitaktmotoren sind nicht kompliziert, und mit Ausnahme von ein paar Spezialwerkzeugen und einem guten Handbuch sollten Sie in der Lage sein, ihn auseinander zu nehmen. Ich mache es mir zur Gewohnheit, jede Dichtung, jedes Lager, jeden O-Ring, jede Dichtung und die Buchsen im Getriebe zu ersetzen. Darüber hinaus muss der gesamte Schaltmechanismus einer guten Inspektion unterzogen werden, um den Verschleiß zu messen. Ich ersetze auch den Kolben, die Ringe, den Kolbenbolzen und das Lager, gefolgt von einem Honen oder Überbohren des Zylinders. Die Kurbelwelle muss vielleicht oder vielleicht auch nicht überholt werden, die Inspektion wird es zeigen, aber wenn es irgendwelche Zweifel gibt, lassen Sie sie überholen, während sie auseinander ist. Wenn Sie sich unwohl fühlen oder Ihnen das Werkzeug oder die Fähigkeiten fehlen, um diese Arbeit zu erledigen, können Sie sie auf jeden Fall in Auftrag geben, aber stellen Sie sicher, dass derjenige, der den Job übernimmt, sich mit alten Motoren auskennt, denn sie sind anders als die modernen Motoren.

Eine weitere wichtige Entscheidung ist, ob Sie Originalteile oder Teile aus dem Zubehörmarkt verwenden wollen. Ich persönlich versuche, so viel wie möglich von den Motorkomponenten original zu halten, aber es gibt Zeiten, in denen bestimmte Teile nicht verfügbar sind, und Aftermarket ist die einzige Option. Bei Dingen wie Kolben und Kupplungsscheiben neige ich dazu, Wiseco-Kolben und Barnett- oder Ebc-Kupplungen zu verwenden. Ich habe herausgefunden, dass die Restaurierung eines typischen Einzylinder-Zweitaktmotors etwa $1000,00 kostet, und das schließt die Arbeit ein, die normalerweise die Hälfte der Rechnung ausmacht.

Stop und weiterfahren

Wenn es um die Endantriebs- und Bremssysteme geht, neige ich dazu, moderne Aftermarket-Teile zu verwenden, weil sie in vielen Fällen besser funktionieren und länger halten als die Originalausrüstung. Ich bevorzuge Bremsbacken der Marken sbs oder ebc mit Schlitzen in der Stirnseite, um Schmutz und Staub aufzufangen. Ich verwende O-Ring-Ketten, die normalerweise von ek oder tsubaki hergestellt werden, aber das sind meine eigenen Vorlieben. Bei den Ritzeln kann man so oder so vorgehen, aber ich neige dazu, Sun-Star-Stahlritzel zu verwenden. Bei Vintage-Rädern mag ich das Aussehen und die Haptik von MSR-Lenkern sehr. Bei den Schaltzügen verwende ich in der Regel eine Mischung aus o.e.m. und motion pro, aber das hängt wirklich vom Fahrrad und den verfügbaren Zügen ab.

Abschließende Worte

Dieser Artikel basiert auf dem, was ich im Laufe der Jahre beim Restaurieren eines Motorrads gesehen und getan habe. Was bei mir funktioniert, muss bei Ihnen nicht unbedingt der Fall sein, aber ich hoffe, dass mein Geschwafel Sie dazu gebracht hat, einige Möglichkeiten in Betracht zu ziehen. Letztendlich hängt alles von Ihnen, Ihrem Geschmack, Ihrer Wahl des Motorrads, Ihrem mechanischen Geschick und Ihrem Bankkonto ab. Nimmt man all das zusammen, ist der Himmel wirklich die Grenze. Wenn Sie einen Blick auf die Links auf dieser Website werfen, finden Sie dort einige gute Firmen, sowohl in Kanada als auch in den U.S.A., die sich auf Vintage-Teile oder hochwertige Nachbauteile spezialisiert haben…nutzen Sie deren Dienste, denn es lohnt sich am Ende. Schließlich, wenn Sie am Ende Single, weil Sie wählte das Fahrrad über die Frau nicht schwitzen es … sie muss ein Barbie-Mädchen zu beginnen mit gewesen, und Sie sind besser dran ohne sie.